Fallece en accidente chofer de camión pesado del proyecto de la ampliación del Canal

GRUPO UNIDOS POR EL CANAL (GUPC) informó que el día de ayer, martes 28 de diciembre en horas de la tarde, ocurrió un accidente en el área del puerto de Rodman en el que lamentablemente el señor ULISES RAMIREZ ROMÁN, chofer de camión pesado de la empresa, se vio involucrado y produjo su fallecimiento.

GUPC informa que en estos momentos, personal de la empresa se encuentra en proceso de acercamiento con los familiares del señor RAMIREZ ROMÁN para ofrecer todo el apoyo necesario y a su vez, coopera con las autoridades en la realización de las investigaciones pertinentes para conocer con exactitud los detalles de los hechos.

GUPC expresa que se une al dolor de los familiares, amigos y compañeros de trabajo del Sr. RAMIREZ ROMÁN por tan sensible pérdida.

En Estados Unidos se preparan para la expansión del Canal de Panamá

Los beneficios comerciales que representa el proyecto de ampliación del Canal de Panamá fueron expuestos por el presidente Ricardo Martinelli a importantes representantes navieros del Puerto Elizabeth en New Jersey. New Jersey tiene el más grande puerto de contenedores en la Costa Este de los Estados Unidos, ocupa la tercera posición en el país y es, además, el decimoquinto puerto más grande del mundo. A su vez, los representantes navieros de dicho puerto le informaron al presidente Martinelli que “se están preparando con los barcos post-panamax para cruzar por esta vía acuática luego que concluya su expansión”, informó la Secretaría de Comunicaciones del Estado el pasado 24 de septiembre.

Esta reunión, de carácter comercial, formó parte de la agenda del presidente Martinelli en los Estados Unidos, donde también explicó que Panamá con la ampliación del Canal no solo aportará un gran beneficio para el comercio mundial, sino que además reafirma su actual posición de ser uno de los países con mayores oportunidad de inversiones, por su geografía y las leyes que promueven la instalación de compañías transnacionales.

Revelan sobre el terreno el verdadero estado del avance de la ampliación del Canal de Panamá

Grupo Unidos por el Canal (GUPC), el consorcio que construye el Tercer Juego de Esclusas de la ampliación del Canal de Panamá, presentó el viernes 27 de agosto de 2010 el avance del proyecto. El Tercer Juego de Esclusas es el principal componente del proyecto de ampliación del Canal. La inversión total de la ampliación de Canal fue estimada en la propuesta en 5,250 millones de dólares y el contrato de diseño y construcción del Tercer Juego de Esclusas le fue adjudicado GUPC por un monto de 3,221.6 millones de dólares. GUPC inició la construcción el 25 de agosto del año pasado, de modo que ha cumplido un año desde entonces. GUPC está integrado por las empresas Sacyr Vallehermoso de España, Impregilo de Italia, Jan de Nul de Bélgica y Constructora Urbana, S.A. de Panamá.


En lugar de mostrar sólo una pila de números y reportes en Power Point, GUPC mostró sobre el terreno el verdadero estado del avance de la obra. Al respecto se observó mucho trabajo de excavación y movimiento de tierra con maquinaria, tractores y camiones volquetes de tamaños colosales. También se observa que en el Pacífico la construcción sobre el terreno de la construcción de la fábrica que producirá los agregados y el hormigón está en estado de avance notorio.

El Tercer Juego de Esclusas requerirá de más de 2 millones de metro cúbicos de hormigón. Para que nuestros lectores tengan una idea de lo que esto significa, permítanos decirles que en pleno boom inmobiliario, toda la construcción de condominios, infraestructura, casas en Panamá tuvo una demanda de apenas 1.9 millones de metros cúbicos de hormigón y que ahora estamos diciendo que sólo las esclusas demandarán una cantidad superior a eso.

UPC construye una fábrica de agregados y hormigón en el Pacífico y otra en el Atlántico. No obstante, no se dispone de este tipo de rocas en el Atlántico, de modo el material será transportado mediante barcazas desde el Pacífico.

En Panamá sólo hay seis empresas que producen hormigón y en la actualidad no existía la capacidad instalada para proveer del hormigón que demandará la construcción del Tercer Juego de Esclusas.

En cuanto a la industria del cemento, éste será provisto por las dos únicas empresas locales que existen (Cemex y Cemento Panamá). Ambas empresas han hecho recientemente una expansión de su capacidad instalada y se han preparado para la demanda de este megaproyecto. Las esclusas demandarán más de un millón de toneladas de cemento.

GUPC ha dicho que “hasta la fecha ha logrado movilizar cerca de 2 millones de metros cúbicos en ambos frentes (Atlántico y Pacífico). GUPC también dijo que “en estos momentos se encuentra en el proceso de selección de las empresas que se encargarán de la fabricación de las compuertas y válvulas de las esclusas y en la fase final de la instalación de los talleres mecánicos y almacenes necesarios para el mantenimiento y reparación de toda la maquinaria involucrada en los trabajos”.

En cuanto al empleo en la actualidad, GUPC tiene contratadas a 2,342 personas y hay en manos de subcontratistas 1,245 personas. Se espera que en el pico del proyecto haya unas 7 mil personas empleadas. En el sitio de la obra se observa que GUPC ha construido una clínica para atender situaciones de urgencia y además hay allí apostadas ambulancias de forma permanente. También se observa que se construye infraestructuras para los empleados, incluyendo restaurantes.

Según un informe de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), presentado el 29 de julio en el foro "Sistemas de Zonas Francas" organizado por la Cámara de Comercio, el diseño y construcción del Tercer Juego de Esclusas muestra un avance de apenas 2.48% al 30 de junio de 2010. Sin embargo, Antonio Zaffaroni, Gerente General de GUPC dijo con respecto a esto que no debemos verlo en términos de porcentaje de avance total. Nos dio a entender que todas las tareas que se tenían que hacer se han hecho y que todo está de acuerdo a lo previsto. Dijo que le entregarán al país una obra que promete ser de alto impacto para la economía y el comercio mundial. También a la comunidad panameña y a la Autoridad del Canal de Panamá la confianza depositada en GUPC en la ejecución de una de las diez obras de infraestructura más grande del mundo.

El proyecto de la ampliación del Canal podría terminar costando mil millones de dólares menos que lo presupuestado

Un informe de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), presentado el 29 de julio en el foro "Sistemas de Zonas Francas" organizado por la Cámara de Comercio, revela que los ocho contratos más grandes de la ampliación del Canal fueron adjudicados por un monto de 411.9 millones de dólares menos que lo presupuestado en la propuesta original. Hay contratos que han costado hasta casi 50% menos que lo presupuestado.

El mayor ahorro es del contrato de diseño y construcción de las esclusas, el cual fue presupuestado por 3,481 millones de dólares, pero fue adjudicado al consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC) en 3,221.6 millones de dólares. En el resto de los contrato se han ahorrado 152.5 millones.

MONTO AHORRADO EN LOS CONTRATOS DE LA AMPLIACIÓN DEL CANAL

(En millones de US$) 

Tipo de contrato	Presupuesto	Monto del contrato adjudicado	Ahorro	Porcentaje de ahorro
Dragado del Sector Norte del Lago Gatún	63.6	40.0	23.6	-37.1%
Caucede AccesoPacífico-4	302.4	267.8	34.6	-11.4%
Dragado de la Entrada del Atlántico	105.8	89.6	16.2	-15.3%
Diseño y construcción de esclusas	3,481.0	3,221.6	259.4	-7.5%
Caucede Acceso Pacífico-3	68.1	36.7	31.4	-46.1%
Dragadode la Entradadel Pacífico	181.1	177.5	3.6	-2.0%
Caucede Acceso Pacífico-2	48.5	25.5	23.0	-47.4%
Caucede Acceso Pacífico-1	61.2	41.1	20.1	-32.9%
Total	4,311.6	3,899.8	411.9	-9.6%

Fuente: con base en información de la Autoridad del Canal de Panamá.

El monto total de contratos adjudicados hasta el 30 de junio de 2010 fue por 4,041 millones de dólares. El presupuesto total para la ampliación del Canal es de 5,250 millones de dólares, no obstante, este contiene 590 millones de dólares de contingencia para posibles imprevistos de conformidad con el análisis de riesgo del proyecto. También incluye el supuesto de una inflación general de 2% anual por encima de lo incluido en la contingencia.

Entre la provisión para la contingencia y los ahorros logrados en la adjudicación de los contratos suman 1,001.9 millones de dólares. Esto implica que en el caso de que la provisión para contingencia no tenga que ser utilizada, la ampliación del Canal podría terminar costando mil millones de dólares menos que lo presupuestado.

El informe también muestra que hasta el 30 de junio del presente año el proyecto de la ampliación tenía un 12.3% de avance. Se habían gastado hasta ese momento 412.9 millones de dólares, que representan el 10.2% de los 4,041 millones de dólares adjudicados, mostrando que los desembolsos se están dando en correspondencia con los avances.

AVANCE DE LA AMPLIACIÓN DEL CANAL

Componente	Al 31 de marzo	al 30 de junio
Diseño y construcción de esclusas	2%	2.48%
Cause de acceso Pacífico Fase 1	100%	100%
Cause de acceso Pacífico Fase 2	100%	100%
Cause de acceso Pacífico Fase 3	69%	79%
Cause de acceso Pacífico Fase 4	9%	10%
Dragado del cauce de navegación de la entrada Pacífica	53%	57%
Dragado del cauce de navegación de la entrada Atlántica	9%	36%
Profundización y ensanche del Lago Gatún y profundización del Corte Gaillard	27%	29%
Incrementar el nivel máximo del Lago Gatún	<1%	<1%
AVANCE TOTAL		12.3%

Fuente: con base en información de la Autoridad del Canal de Panamá.

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¿Qué tanto ha avanzado la ampliación del Canal de Panamá?

Desde que comenzó el proyecto de ampliación del Canal hasta el segundo trimestre, la cosa debe haber avanzado alrededor de 7%. ¿Es éste un buen ritmo de avance?, sinceramente no lo sabemos, pero se espera concluir el proyecto en el año 2014, y así lo indican todas las fechas de finalización de los contratos adjudicados. En términos de avance, la cuestión se ve así como se presenta en el siguiente gráfico.

CONTRATOS ADJUDICADOS Y GASTOS A LA FECHA
(Millones de US$)

EVOLUCIÓN DEL LOS GASTOS TRIMESTRALES DE LA AMPLIACIÓN DEL CANAL

(Millones de US$)

Los gastos trimestrales llevan una clara tendencia alcista en la medida en que los contratos se han ido adjudicando. Se espera que esta tendencia continúe y el pico de los gastos ocurra en los años 2011 y 2012.



La ampliación del Canal de Panamá consiste básicamente en excavación, dragado y construcción de un tercer juego de esclusas. En términos simples, de lo que se trata es de conducir de un océano a otro unos buques que son considerablemente más grandes que los que actualmente transitan. Estos buques, llamados Postpanamax tienen un mayor calado, por lo cual se requiere dragar las entradas en el Atlántico y en el Pacífico. Obviamente, se requieren unas esclusas más grandes que las actuales, para que transiten estos buques que podrían llevar el doble o triple de carga contenerizada que aquellos buques portacontenedores que transitan actualmente por el Canal. Dado que se construyen unas esclusas nuevas, también se requiere de la excavación de los causes de acceso hacia dichas esclusas. La obra es mucho movimiento de tierra, ya sea en seco o del fondo del agua, y la construcción de las esclusas. En este sentido, los principales componentes del proyecto de expansión o ampliación del Canal de Panamá se resumen en unos seis. Estos componentes ya han sido adjudicados, y tienen fechas de inicio y finalización, lo cual se ilustra en el cuadro de abajo.  
   

PRINCIPALES COMPONENTES DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

Componente	Contratista	Fecha de Inicio	Fecha de Finalización
Diseño y construcción de esclusas	Consorcio Grupo Unidos por el Canal	25-ago-09	21-oct-14
Cause de acceso Pacífico Fase 1	Constructora Urbana, S.A.	16-ago-07	25-ene-10
Cause de acceso Pacífico Fase 2	Cilsa Panamá - Minera María	19-dic-07	25-feb-10
Cause de acceso Pacífico Fase 3	Constructora MECO, S.A.	15-ene-09	13-may-11
Cause de acceso Pacífico Fase 4	Consorcio ICA-FCC-MECO	22-ene-10	01-ago-13
Dragado del cauce de navegación de la entrada Pacífica	Dredging International	01-sep-08	31-ago-12
Dragado del cauce de navegación de la entrada Atlántica	Jan de Nul n.v.	24-dic-09	24-abr-13
Fuente: con base en información de la autoridad del Canal de Panamá.

La construcción del Tercer Juego de Esclusas, es el componente más costoso del proyecto. Se trata de elevadores de agua como las esclusas actuales, pues la operación de una esclusa consiste básicamente en eso, elevar los buques varios metros de altura para luego, al llegar al otro océano, bajarlos del mismo modo en que subieron. Las esclusas nuevas diferirán de las primeras en el sentido de que serán mucho más grandes pero, además, tendrán unas tinas de reutilización del agua, en verter esta inmediatamente al mar. Esto es necesario, porque unas esclusa más grandes demandan de una mayor cantidad de agua. El proyecto también contempla la elevación del Lago Gatún, para atender la mayor demanda de agua y a la vez permitir un mayor calado, dado que los buques serán más grandes.  

En el cuadro que se presenta a continuación, se pueden observar los costos (monto del contrato) de cada uno de los componentes de la ampliación del Canal y su avance. La construcción de las esclusas también tiene un componente de excavación, el cual también se presenta en el cuadro, pero su principal componente es la construcción de las propias esclusas. Como se observa, algunas tareas ya fueron terminadas. Estimamos que el avance de la obra, por lo menos al segundo trimestre de 2010, debe ser de 7%.

AVANCE DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

Componente	Monto del contrato (Millones de US$)	Millones de metros cúbicos	Avance (millones de metros cúbicos)	Avance (%)
Diseño y construcción de esclusas	3,198.6	37.7	0.3	2%
Cause de acceso Pacífico Fase 1	40.7	7.3	7.3	100%
Cause de acceso Pacífico Fase 2	26.2	7.3	7.3	100%
Cause de acceso Pacífico Fase 3	37.6	8.0	5.7	69%
Cause de acceso Pacífico Fase 4	267.8	26.0	2.3	9%
Dragado del cauce de navegación de la entrada Pacífica	171.8	9.1	4.8	53%
Dragado del cauce de navegación de la entrada Atlántica	106.0	17.9	1.6	9%
Fuente: con base en información de la autoridad del Canal de Panamá.

El monto de los contratos adjudicados desde que comenzó el proyecto hasta el 31 de marzo de 2010 fue por US$3,993 millones. Se contempla un monto de inversión en este proyecto de US$5,250 millones, por lo cual, teniendo en cuenta que éste contiene un excedente importante para contingencia, se puede decir que el proyecto ya está contratado y lo que sigue a continuación es su ejecución, teniendo en cuenta que dos de los componentes de excavación del cauce de acceso Pacífico ya fueron terminados. A continuación se presenta la situación de las adjudicaciones de los contratos y los gastos efectuados por trimestre desde que empezó el proyecto.

MONTO DE LOS CONTRATOS ADJUDICADOS Y GASTOS DESEMBOLSADOS

(Millones de US$)

Fecha	Contratos adjudicados	Gastos a la fecha (acumulado)	Gasto trimestral
31-dic-06	0.8	0.0	0.0
31-mar-07	10.9	0.3	0.3
30-jun-07	14.4	2.6	2.3
30-sep-07	51.6	2.7	0.1
31-dic-07	101.8	14.5	11.8
31-mar-08	109.0	25.8	11.3
30-jun-08	296.2	48.3	22.4
30-sep-08	302.1	72.5	24.2
31-dic-08	339.5	102.1	29.6
31-mar-09	354.4	146.7	44.6
30-jun-09	358.3	194.8	48.1
30-sep-09	3,674.1	239.1	44.4
31-dic-09	3,707.6	268.5	29.4
31-mar-10	3,993.0	331.8	63.3
Fuente: con base en información de la autorridad del Canal de Panamá.

El precio de las acciones de SACYR, empresa que lidera el consorcio que construye el tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, ha caído 91%

El precio de las acciones de SACYR, empresa que lidera el consorcio que construye el tercer juego de esclusas, ha caído 91% al día de hoy desde su pico el 13 de noviembre de 2006. El 13 de noviembre de 2006 la cotización cerró en 54 euros, y desde entonces se ha precipitado en una carrera, cerrando el 23 de junio de 2010 en apenas 4.68 euros.

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El precio de las acciones ya venía cayendo desde antes de la recesión en Estados Unidos, que luego contagió a Europa y al mundo. Sin embargo, la crisis mundial parece haber impactado aún más dicho precio, y finalmente las repercusiones de la crisis griega sobre Europa.

La deuda neta financiera de SACYR supera los 12,000 millones de euros, una suma más grande que la deuda pública de Panamá. Precisamente, el problema de la compañía parece radicar en su colosal deuda. Una buena parte de esa deuda se debe a su adquisición de Repsol. La situación para la compañía sería crítica si no logra renegociar los vencimientos cercanos, porque el próximo año deberá hacerle frente a sumas de miles de millones de euros.

Las acciones de SACYR lograron recuperarse un poco desde el segundo trimestre de 2009, en parte impulsadas tal vez por la adjudicación de la construcción del tercer juego de esclusas del Canal. No obstante, la empresa no pagó dividendos correspondientes a 2009, lo cual envió una muy mala señal a los mercados.

La empresa logró una utilidad positiva en el primer trimestre de 2010, pero sin ningún impacto positivo perceptible sobre el precio de sus acciones.

SACYR, al igual que muchas grandes empresas en el mundo, lucha por sobrevivir en medio de una de las peores crisis económicas que el mundo haya visto desde la Gran Depresión de los años treinta.